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<p>[更新日期2016年2月24日]第法令下面引用的应用程序的法律修改初始文本,扩大减税范围,但这篇文章是不是不改变的事实不适应企业的习惯“自行车唯一的运动没有污染,没有特效软件保障的模式”丹尼斯·巴平是他在这乱世为汽车工业公式感到骄傲,在巴黎的MP(EELV)是惊奇政府不投入更多的两个轮子,而不电机无每天早上50公里但对于家庭和工作,或者连接同一公司的两个站点之间的短途旅行的中小企业已经采取了暴跌Septodont实验室,500名员工,圣莫代福塞(马恩河谷省),其目的是精简两个网站的大部分时间,车次是开车做,之间的旅行造成压力,损失时间和pa随机rking现在,一些电动自行车骑自行车由公司租用允许雇员,以节省时间和平静“系统正式由市长开,很快确定了路线,它把自行车提供了超过预期”查尔斯Poretz,能源过渡的创办人是骑自行车和税收条款,以说服其客户称,男Poretz容易唤起通过颁布法令在今年夏天第39条的能量转化规律创造的税收规定,允许公司以“从减税等于使免费提供给员工的家庭和工作,自行车组成的车队中,25%的上限之间旅行所产生的成本中获益购买车队»为Cyclez及其主要竞争对手Colibree,Neovelo,Green On带来福音还是Velogik</p><p>这是不确定的第一个充分的理由是,“退出金融法案”第47条于10月删除了“能源过渡法”第39条,减少了对自行车车队的减税自行车,它开始做好贝西的理由很简单:骑自行车的人已经有一个里程补助根据公里数是否旅行,其实,补偿,描述为“可选”的罗雅尔在九月下旬(在这里阅读:在IKV,25美分/公里和选购件),还有待法令公布承诺“落”我们注意到,贝西,骑自行车,它开始做的很好此外,用于自行车车队的文本没有它看起来那么有用首先,因为它使税收优惠受到一系列精确条件的影响:自行车必须在大多数情况下,今天的公司不买车,而是租车,无论是汽车还是自行车</p><p> Cyclez,热烈地捍卫租赁原则,定期维护框架和培训员工“当一家公司购买车队时,没有人会想到维修</p><p>照顾自行车,它需要一个资格,“他说是不必要的循环路径意味着能量转化规律的第39条写得不好可以比那些华丽的建自行车道以巨大的代价跨越一个不可能跨越的十字路口,并且没有人会使用它既不令人惊讶也不例外法国立法充满了这些文章法不适用,因为起草在一张餐巾纸上qu'issus修正案和由压在大会中,M Baupin和“议员俱乐部骑自行车,”一个transpartisan结构的成员代表沉积着急抗议取消对他们提出,为恢复在11月12日和假想的法令即将举行的辩论之际立法舰队的文章,虽然它不是必需的,可以纠正原始文本的错误,例如通过将税收优惠扩展到租用和非购买的船队,以及到站点内的位移,无论如何游说,估计MPoretz,“是的公告效应计数”无论是在大会的同一走廊,汽车,甚至有点碰伤了,有,自己,游说公司谁可以起草修订奥利维尔Razemon [这篇文章的若干段落的决策是从补充“自动舰队“由世界报10月20日在这个博客上发表一年前写的一篇文章:收入和使用自行车之间在北美,相关大巴黎的自助服务站期货:当心,这些图片不是合同法航和法国国营铁路公司鼓励竞争对手出租车举报此内容不合适不那么肯定了自行车逃逸伪装软件:一些业主VAE变化电子他们对于持续援助自行车超越25公里每小时这是禁止的,或者至少需要操作将遗嘱检验他的VAE在Cyclom OTOR ......所以在几个月内,它都将创建电荷(可选)额外为企业补贴通勤员工的工作,并为最终用自行车队企业收费减免,我们的目标是它没有进一步强化了公司的会计的复杂性......我还要指出的愉快谁卖了我们的自行车,本质上运输比汽车的更便宜的方式相同的人是那些呼吁为背景补贴自行车......奇怪的补助,用于鼓励员工骑自行车参观的地方工作,免税,鼓励雇主装备无​​关,与汽车的价格...税务援助的主要arguement自行车只是说汽车有汽车不再拥有的那一天我们可以讨论自行车的辅助工具在这个“pataqu本科税“零écolophobe大小或cyclophobe(”自行车,它开始做的很好“)在我看来,而是法国税收迷宫开始什么失控的,包括力学的说明财政部仍然是在法律规定的税收由下一个财政法案,允许贝西会对其他所有部门的最后一个字“杀”近几个月来第二次能量转化规律面前,有创建了“质的运输税”,以各区域的铁路改革立法:它是由法律2015年财政甚至之前就存在力消除由没有人能理解,即使是那些谁是负责执行税收制度修修补补点画笔触,从而最终通过的法律“写得不好”,其安全后果没有测量,而矛盾的第一项奇怪的是,法国的法律,几乎所有人都落在牙齿和指甲上的劳动法,这将是一个痛苦的复杂性;但没有多少人在同一个适当的圈子,没有说太多关于税法那是cyclophobie和无法理解,骑车是一种严重的交通,快速,有效,由技术安全贝西,这说明这些下意识的反应设备,这不是将成为公共财政非常昂贵的,在任何情况下比所有提供给汽车的直接和间接补贴少得多首选鼓励使用昂贵的,污染严重的交通不必要的自行车道</p><p>精确:人行道上的行人和骑自行车被要求离开这个地方......签名一行人谁是厌倦了这是正确的,我美丽的波尔多城4正式骑车城市在世界上,主要是自行车滚人行道和电车的平台,但行人不会被排除在外,宁愿走路集体上的自行车道就在路的另一侧人行道也许是因为自行车道都在人行道上追踪而不是在地板上,这必然意味着这个博客的美其名曰“使用冲突”的作者签名,谁是穿着黑色衣服的行人之间够了激流回旋自行车手,他的夜未点燃的自行车道EELV的生态学原教旨主义者告诉他们在哪里仍然在听电动车不是“无排放”的,因为道路上的轮胎磨损会导致颗粒(就像柴油车一样)所以不要说自行车是无排放的,因为它也使用轮胎!我喜欢这个评论一切都在那里我们首先拥有“EELV的原教旨主义者”(着名的高棉绿人,他们想要阻止我们吃肉),他们“告诉所有人”(如照亮一个教派) “他们仍然被倾听的地方”(暗示:只有白痴仍在倾听)然后,数百万致癌微粒之间存在一个巨大的,大胆的差距(但......它敢于全部)柴油发动机,以及自行车轮胎摩擦留下的少数纳米粒子必须要做哦,它越大,它就越多!今天,他们从制动系统中的粒子数量最多见这里例如如何限制这个节目:HTTP:// wwwusinenouvellecom /条/污染对颗粒细-C-是最制动哪位-姿势 - 问题一启动 - 巴黎-A-LA-solutionN360269但在评论中搞笑的是一吨以上的装备比较车辆的噪声值4个15厘米宽的迷你车,100公斤的自行车,非常配备最大最大5厘米的两个车轮嘲笑不杀:幸运!史翠珊效应,感谢您OR这是值得付出的环保主义者(不一定是“原教旨主义者”,否则他们不会是环保主义者)毫无疑问,其他提出的意见,这是更好的服务,否则无法试用在这种情况下的参数,快速的互联网搜索显示,几个消息来源表明,一些细微颗粒物排放来自轮胎的磨损,路面和制动(HTTP:// wwwfranceinfofr /传输/对-fake-truth / 2015-2016 / the-car-electric-c-is-zero-pollution-zero-particles-02-11-2015-07-35)这些来源似乎都不是一个小教堂“原教旨主义者” “EELV当比较自行车比汽车的磨损零件,它也是可信的,本文bagnolophile的杂志”展示“与沉着(和一些大的科学偏见),其骑自行车者比汽车制造者产生更多的温室气体ES ......但要完整,那就表明,绿党原教旨还滴着左派疮义有什么比作为一个乡下人不耐不羁奈斯利说少得多的乐趣!中央政府,如当地政府开发的PDU时,愿意相信他们是最环保qu'EELV,但在实践中,仲裁制成,这样的历史优势,