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在最近的一份报告中,IDS强调了创新向大型新兴国家的转变,特别是在汽车行业。发表于2012年9月24日12h21 - 更新于2012年9月25日08:07播放时间2分钟。高储蓄率和投资率,劳动力成本低,教育显著努力,强大的国家,其中包括:新兴大国(中国,印度,巴西)的活力,经常被自己的特点解释。从(苏塞克斯大学IDS,UK)发展研究所最近的一份报告提供了更为全面的洞察创新大新兴国家的运动,特别是汽车行业注意到圣保罗在巴西在这项研究中,创新班次权力巴西和印度:从汽车和软件业(“:来自汽车业和软件业的插图创新,巴西和印度的电力的转让”启示2012年2月,报告第73号),拉斯穆斯勒马,鲁伊德罗斯和休伯特·施密茨表示,从“生产”(使用和适应现有的知识存量)过渡到“创新”(这将创建新的知识和将它们转化为生产能力)实际从事汽车行业,鉴于较早的研究,这仍然存在争议。 NEST国际价值链这一发展很大程度上归功于作者称之为“创新的国际分解的组织”,就像我们谈论生产流程的全球化。远远达不到新老国之间的“经济战”的简单化的眼光,分析文献价值链的国际化接轨。全球一体化已成为现实的汽车工业在这方面是一个教科书案例。例如,在巴西,本地设备制造商与跨国汽车集团的子公司进行互动。创新首先在这些集团内部转移到当地的附属公司,然后将其动态转移到独立的本地供应商。这些成为“合作开发”新产品,服务或流程,因为他们已经做了必要的投资,尤其是在人力资本。推理过时因此,巴西企业Arteb Lupatech或直接提供创新产品,以通用汽车,萨博和与大众汽车公司工作,从它的欧洲子公司。 OEM不再提供组件,而是设计。他们与该国的大学合作。而且,事实上,本地产业反过来又参与了一个可能使“老权力”受益的国际创新组织。这一切都证明了我们的论点和类别过时:“国家”产业,国家“发达”(其中产业的整体行业其实有或多或少的消失了!),“发展”商用“国际“,贸易平衡等在价值链的所有阶段的国际政治组织,其主题是联合国,以及行业的生产实际,常常全球一体化的服务之间的紧张关系是显而易见的。了解这一新格局是制定有效公共政策的关键问题。最读版日期星期四,

作者:仇圭