写于 2018-12-31 02:07:01| 澳门百老汇游戏官网| 财政
<p>机场不再是垄断</p><p>托马斯月,法国机场联盟的总统说所有机场,无论大小,其中包括戴高乐枢纽,目前已经在与航空公司的竞争,在“世界”的文章</p><p>作者:Thomas June于2018年6月21日下午2:15发布 - 2018年6月21日下午2:15更新播放时间3分钟</p><p>为Tribune订户保留的文章</p><p> 6月18日星期一在部长会议上提出的巴黎机场私有化将不会产生许多应该进行辩论的辩论</p><p>这是2004 - 2005年机场革命的延续,该机构革命诞生于巴黎机场,其资本于2006年向私人投资者开放(尽管如此,国家仍然存在)多数法,占资本的50.6%);为大型区域机场创建公有商业法律公司(60%由国家控制,25%由工商会和15%由地方当局控制),国家有可能长期出售其全部或部分股份;最后,将当地机场转移到当地社区</p><p>尽管存在政治变化,2005年机场法的精神从未受到质疑</p><p>第一批地区性机场公司成立于2007年,2014年与图卢兹一起推出了出售国家股份的过程,然后在2016年与里昂和尼斯一起推出</p><p>机场私有化的过程不是法国的例外</p><p>它是公共和私人资本混合的一般趋势和机场运营的“欧洲模式”的一部分</p><p>因此,欧盟在2016年,根据国际机场理事会(ACI欧洲),机场运营公司的46.8%,占商业交通的四分之三以上,从私人股东计入仅23虽然机场运营的私有化是一项政治决定,但运营商的调查结果很清楚</p><p>公共或私人的,法国大型机场记录,这些天特殊的生长曲线,并没有促成尽可能多的连接在其领土上发展</p><p>人们担心,在这里和那里表示,机场收费爆炸并增加机票在机场私有化的情况下,价格是毫无根据的</p><p>机场不再是垄断</p><p>所有机场,无论大小,其中包括戴高乐枢纽,现在是在与航空公司的竞争:在这个竞争激烈的环境中,

作者:栾佥骄